中国大型运输机又有了新的选择,世界最大个头,真有用?

安-225试飞成员

1988年12月21日这对于亚历山大·加卢年来说是人生当中难以忘怀的一天,这一天作为机组总指挥同时兼任首席试飞员的亚历山大·加卢年带领着自己的机组成功完成了安-225运输机的首飞任务,2018年12月21日在完成首飞后三十年的同一天,这名飞行员接受了媒体的采访,在采访中他首次将试飞的一些细节公开,在他回忆中首次试飞总共持续了一小时左右,而相比传统运输机,该机的操控性能确实相较其他运输机难度增加了不少,但在他看来这款运输机的优秀性能则是其他战机完全不能比拟的,虽然该机目前已经停止生产但从实际考虑反而应当重启。然而试想一下当年该机都没服役,现在还有意义吗?

安-225运载暴风雪号航天飞机

对于这个我们首先就亮明答案!重启实在没啥意义!为啥这么说?我们不妨从这款飞机本身来细细聊起,让大家看看这世界最大型号的运输机,是如何难逃被抛弃的命运。上个世纪八十年代美俄两国太空竞赛到了顶点时期,眼看美国拿出了航天飞机,俄国自然也不能落后,为此研制出了所谓的暴风雪号航天飞机,而为了能够运输相关的设备安东诺夫航空科技技术联合体特意设计并计划制造了两架飞机担任运输任务,这也就是安-225运输机的由来,然而第一架刚早晚,第二架还是个半成品时,俄国的经济已经难以满足需求,为此只能放弃,结果还没干啥事,这款运输机下线了,第二架半成品也就此放弃了。

安-225硕大的的机舱

此后由于各种原因,该机被落到了乌克兰的手里,但乌克兰经济一直不好,所以一直想把唯一一架能飞的安-225运输机出口卖,为此一直有消息称乌克兰在同中国接洽,希望我们能够购买,但是消息传出不少,可迟迟却没有更进一步的动作,至于原因也正如前面提到的真不怎么实用。但相信这么说一定部分观点认为,这飞机参数都非常不错,怎么就成了没有人要的装备了呢?不可否认,看数据确实还不错,该机空重175吨,而最大起飞重量呢?640吨!这数字什么概念?我们最先进的运-20最大起飞重量不到220吨,这么算一下一个安-225那可顶的上三架运-20了,同时在最大载油量的情况下该机航程能够达到1.54万千米,单单从数据上来看真的是耀眼。

安-225降落石家庄机场

但是耀眼归耀眼,现在考虑更多的还是实用性,这架运输机首次抵达中国是降落的石家庄机场,至于为啥要到石家庄,就是因为大啊,理论上要求机场必须是4F标准,跑道长度必须达到3600米,放眼全国也这么大的飞机国内能够供其起降的机场也只有14个,这14个中像北京国际机场,广州白云机场也能降落,但一次降落就要清空机场,这么一次起降这么费劲,能有啥用?说该机可以救灾,没错,确实救灾。一次640吨的最大起飞重量飞一次那能运不少物资,但是就拿当年的汶川地震来说,整个四川有能够安-225起降的机场嘛?连机场都没有符合要求的,还何谈什么救灾呢?难道还为了这一架飞机翻建全国机场吗?这根本不现实。

其次,即便乌克兰提供给中国,也只是给飞机,相关的建造技术,相关的航空发动机技术乌克兰依然也不会提供,说白了真就是纯买一个飞机,这么来看更没有意义,别看数据好,但想重启,还想让中国为此买单那真是想多了。

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