中国仿制的苏联运输机,连俄罗斯都得认输!如今胜利出口苏联前加盟国!|虎器

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一个前苏联共和国,“喜提”中国运8运输机!

运8明明是苏联大量装备的安12运输机的中国版本,为什么前苏联共和国却要买中国制造的全新运8呢?

▲出口哈萨克斯坦的运8运输机

这个国家,就是哈萨克斯坦这一中亚地区强大的前苏联加盟共和国!

9月23日,哈萨克斯坦从中国采购的运8F200WA型运输机的第一架,已经离开制造地陕西,转场乌鲁木齐,随后将交付哈萨克斯坦空军用户!

▲运8F200WA

这将是运8运输机,第一次进入独联体国家市场,这是运8外销缅甸、委内瑞拉等国后又一次胜利!说起来,哈萨克斯坦也是中国翼龙作战无人机的重要用户!

为什么有着大量安12运输机的前苏联共和国,会选择运8,而不是继续选择安东诺夫、图波列夫乃至伊留申运输机呢?

运8和安12确实有着直接的血缘关系。

1968年末,中国决定测绘仿制苏联安-12B“幼狐”,安-12是苏联研发的经典中型运输机,与至今仍在生产的美国C-130“大力神”为同一级别,但因为苏联空军运输航空兵更偏向能够运输重装备的重型运输机,安-12于1973年停产,逐渐被更好的伊尔76==-76所取代。

由于工业基础差等因素导致的可靠性问题,国产运-8一直到1980年才通过设计定型开始量产,随着大量装备给中国空军运输航空兵,并开始出口到国外。

▲电影《战争之王》里的安12运输机

如今,运-8已经发展成一个庞大的家族,除了作为各类高新机和预警机平台之外,还在其基础上发展了性能更好的运-9运输机,运-9在很多方面可以与最新的C-130J抗衡,自1987年出口斯里兰卡以来,运8飞机相继出口到缅甸、津巴布韦、苏丹和委内瑞拉等国家。

▲安12

那么为何哈萨克斯坦不去买俄罗斯的原版安-12,非要跑来中国购买运-8呢?

哈萨克斯坦选择运8,还真的是唯一可行的选择,原因如下:

首先,虽然俄罗斯、哈萨克斯坦等各个前苏联加盟共和国一度装备大量的安12运输机,但这些安12已经极为老旧,不堪重用。生产能力也早已流失,因为该机早已停产,而相关产业链在苏联解体后崩溃。苏联解体前未能实现这一级别机型的换代,原本规划的安70运输机还未完成研制。反观中国持续保持着80年代成熟的运8的生产发展能力,这给了哈萨克斯坦客户一个选择。

其次,1946年成立的安东诺夫设计局所在的乌克兰,在苏联解体后遭遇诸多巨变的打击,令该企业已经无力研制有效的后续机型,性能和技术特点都极有吸引力的安70腹死胎中。目前的安东诺夫国营公司,虽然号称擅长研制中大型、超大型运输机,但实际上却丧失了全新打造相关机型的所需技术体系与产业链。

再次,俄罗斯掌控的图波列夫、伊留申设计局及其演化出来的航空企业,遇到类似的巨大困难,同样只能研制少量新机型(例如用途与载重完全不在类似级别的图-204客机,或者伊尔76运输机),而未能打造出可靠的安12替代者。毫不夸张的说,在这一领域,俄罗斯完全无力与中国竞争。

在这些因素作用下,需要类似安12的运输机的哈萨克斯坦,显然就会考虑运8。

▲安12

实际上,安东诺夫研制的安12,从一开始就并非十分出色的运输机,虽然它的大小与美军经典的C-130大力神运输机相似,但气动水平从它的原型安-10民用飞机研制的时候开始,就相当的落后,远不如C-130的水平。这也是为什么C-130不断发展、至今仍在批量生产的原因之一。安12在机翼等关键气动部件设计上,相当不理想,导致翼面积单位载荷不利于发挥其运载能力,起降能力也远逊于C-130。

但不管怎么说,对于哈萨克斯坦来说,能够获得中国运8这种非常接近安12的运输机,极为有利于顺利的让运输机部队飞行员、地勤等迅速掌握新机。

而且这一次出口哈萨克斯坦的运8F200WA型运输机有相当大的改进,是在出口缅甸运8F200W型飞机交付状态基础上,增加哈方提出的增加地面系留功能,取消部分设备和系统研制的运输机。

为提高飞机的使用性能,运8F200WA型飞机以换装电子飞行显示系统为核心,增换装和适应性更改部分航电设备,适应性改进电气和飞控系统,对货运系统进行改进,提高货盘的装载数量。

运8F200WA航程最大为3400公里,最大有效载荷15吨,这也比俄罗斯原版的安-12好了太多。

运8F200WA可在哈萨克斯坦一些条件粗糙的机场起降,甚至能在土跑道或者下雪的情况下安全起降。同时它打破了安12昼夜、复杂气象条件下无法可靠运转的困局,这对哈萨克斯坦有很大的意义。

中国和哈萨克斯坦在运输机领域的这一突破,是中国运8运输机又一杰出外销战绩,也令哈萨克斯坦空军战术空运能力大大加强,可谓获得了双赢的最佳结果!

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