【客运轶事】陆地上的“运输机”,带你解读二战中的军用巴士史话

相信很多人都有在回乡的大巴车前排队上车的经历,在这些挤车的人中,一定很难有人将大巴车与军用车辆联系在一起。但是,想不到的事,还真的发生过,二战时期的纳粹德国就将大巴车用了军事

1919年,一家名为“科普路德维希”的汽车车身制造公司在德国成立,经过十余年的发展,在20世纪30年代初,路德维希公司逐渐停止了轿车的生产,将产品研发的重点转移到了大型客车上,并在短时间内,其在德国埃森的大型客车制造厂就发展成为拥有300多名员工,具有一定规模和生产能力的客车制造商。

1933年,上台的纳粹党为了将德国打造成运转不止的战争机器,开始了全国范围内的大兴土木,尤其是公路、桥梁、隧道的大批量建设。因为交通网的扩展,德国境内的汽车制造业迎来了春天般的繁荣。路德维希公司抓住机遇,适时推出一款流线型巴士。在设计中,轿车的流线型车身被吸取运用,在德国汽车制造界引来了广泛关注,这其中就包括纳粹德国陆军。

在二战正式爆发前夕,随着德军机械化水平的提高,德军机动作战水平也达到了空前水平,这就要求军队的指挥机构具有同样高度的机动性,德军迫切希望获得一种具有较大车体空间、乘坐环境相对舒适的全封闭车辆,用于搭载指挥部人员进行快速调动,而德军的军用车辆设计规划——“舍尔计划”由此产生。

20世纪30年代末,欧宝公司的“闪电”系列卡车已成为德军主力运输车辆之一,路德维希公司便基于“闪电”卡车底盘,专门为德军设计制造了一款纯军用大巴车。

路德维希公司采用自己既有的民用巴士的成熟设计,对车身外观进行了简化,为了让军用巴士车适应相对恶劣的战场环境,车身结构被进行了加强,去掉了不必要的装饰部件。车厢内的座位布局也针对军用要求进行了重新设计,在有需要时,车内座椅可以被很快速地拆除,以腾出空间以作它用。

路德维希设计的军用巴士被称为W39军用巴士。每侧共7扇车窗,载客区设有14组座椅,分为7排布置在车厢内,除了右侧前后各有个车门外,车尾处还设有一扇大型车门,便于装卸较大的军事武器。

W39军用巴士在设计之初,也考虑到了作为救护车使用的可能性,除大型尾门可用来作为担架上下车以外,客车底盘也做了改进,力求行驶平稳,减轻颠簸。如将车内所有座椅拆除,车内地板上专门用以固定担架的装置就显现出来。此外,在特定情况下,W39还能被改装成临时手术室,为危重伤员进行手术。

除救护车之外,W39军用巴士还有其他各种改型,装置电台设备的野战通讯车、加装电话交换机的野战移动交换台、野战指挥车,甚至在北非战场中,德军曾使用过野战移动洗衣房车,其平稳的车身,宽敞的车内空间,广受德军好评。

随着纳粹德国的崩溃和二战的结束,W39军用巴士停产,而在战争中幸存的W39在战后被作为长途客车使用,大巴车脱下“军装”回归了其承载民用道路客运的使命。

军用巴士的史话结束了,而大巴的历史却仍在继续,在我国道路客运承载着近80%的旅客运输服务,因此,道路客运的售票就显得格外重要。2017年,全国道路客运联网售票服务平台---壹行天下上线,现已覆盖全国10个省区,后续将覆盖全国,不用线下排队,只需识别下方二维码,便可购得一张大巴车票,这次不是去坐大巴打仗,而是驶向你想要到达的家乡或远方。

相关文章