盘点舵峰航线上的五大运输机:第一种经常撞山,第三种毛病太多

1941年12月7日,日军偷袭了美国太平洋海空军基地珍珠港,8日美国对日宣战,太平洋战争爆发。战争之初,日军以40余万兵力便横扫了东南亚,甚至一度打到了澳大利亚。

时任美国总统罗斯福认识到了中国的重要性(拖住了100多万日军),下令:不惜任何代价,开通到中国的路线!于是“驼峰航线”诞生了!

“驼峰“”位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的一个山口,这里海拔高,气候恶劣,却是中国至印度航线的必经之处。为了向中国运送物资,美国先后动用了五种运输机,前后有563架飞机坠毁,有1579名美国飞行员在航线上牺牲或者失踪。

下面我们就简单介绍一下这舵峰航线上的这五大运输机。

道格拉斯DC2运输机

道格拉斯飞行器公司是由唐纳德·维尔斯·道格拉斯于1921年7月创建,之后发展很顺利,成为美国运输机行业的霸主。1930年,道格拉斯公司研制成功第一款全金属双发长臂布局的运输机,这就是DC1运输机。

DC1运输机

DC1采用了许多新技术,但是并不成熟。于是道格拉期公司在其基础上进行了改进,这就是后来的DC2运输机。该机是以全金属机身,14人座的双发动机螺旋桨客机。

飞机长达近20米,高近5米,最大起飞重量为8.5吨。它的发动机在当时非常强劲,为2台Wright Cyclone GR-F53发动机,各有近800马力。飞机的速度为340公里/小时,航程1750公里,理论上可以爬到6900米高空。

DC2运输机

在1942年的驼峰航线运输中,曾经使用了约20架道格拉斯DC2。但这种运输机的载货量太小,仅仅1吨多,还不如一辆卡车。而且更可怕的是,DC2在恶劣条件下飞行经常撞山。于是,美国取消了这种飞机的运输任务。

道格拉斯DC3运输机(C47运输机)

DC3运输机就是美军的C47运输机,一个是民用型号,一个是军用型号。该机在DC2运输机的基础上改进而来。该机载重和挂载物资总重高达4吨,其中舱内运输量为近2吨,飞机的航程达到了2600公里,远远高于DC2,同中型轰炸机差不多了。

DC3运输机

太平洋战争爆发后,美国通过租赁法案向中国航空公司提供DC3运输机,到二战结束中国共接受DC3运输机74架。而美国在二战期间,大约生产了1万架DC3运输机,美国人称其为“空中卡车”。

DC3运输机是当时世界上最先进的运输机,然而它却并不适合鸵峰航线。它无法飞得足够高,只能在驼峰间以200公里/小时,也就是一秒60米的速度穿行,稍有不慎就是车毁人亡。

寇蒂斯C46运输机

是美国寇蒂斯·莱特飞机公司1937年研制生产的活塞式运输机。它原本是民航客机,第二次世界大战爆发后转为军用运输机。

C46运输机

该机翼展32.9米,机长23.3米,机高6.63米。安装"高空增压器"后,该机不装货物时最大飞行高度为7620米,载重量为4.63吨。运输量几乎是DC3的二倍。而且它还有另一个巨大的优势——可以飞得更高。多高?7470米,不用在山峰中穿行,解决了最大的危险。

C46运输机在昆明降落

不过C46毛病很多,据说有700多种,甚至还可能空中爆炸,所以美国人又把它称为“飞行棺材”。既便如此,C46仍然和DC3一起成为驼峰航线的主力机种,高峰时两种飞机加一起有100多架。

C87重型运输机和C-109燃油专用运输机

C87重型运输机,实际上就是B24“解放者”轰炸机的运输机改进型。将B24重型轰炸机上所有轰炸设备和自卫武器拆除。将用于轰炸和自卫机枪的透明机鼻改成更结实的金属全封闭机鼻,在机舱里面设置了25个座椅,这就是C87解放者快运了。

C87运输机

C87的优势在于它有4个发动机,可以飞得更高,不用担心撞山,而且1个发动机坏了也不影响飞行。美国二战期间共生产了200多架C87运输机,其中28架在驼峰航线。

C-109燃油专用运输机

C-109燃油专用运输机,就是B24重型轰炸机的另一种改进版,区别在于不搭载乘客和货物,而是在机身装有多个大型油罐,可以运载4500加仑航空汽油。当时中国不能自产汽油,在中国的第14航空队和第20航空队的所有汽油都必须通过驼峰运输。

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